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这款日系车烧起机油来大众见了都要怕

发布时间:2019-08-16 16:00:23

这款日系车烧起机油来,大众见了都要怕!

哪里有利益,哪里就有斗争。“烧机油”作为汽车圈的热词广为人知,其代表的早已不是简单的机油消耗异常,而是不同车系之间的利益冲突。在普通消费者眼里,对不同车系的选择更是不同价值观的延伸,常常引起撕逼。

今天,疆哥暂时放下当前的种种冲突,来聊聊汽车历史上的一款奇葩:Fronte。这是铃木在1962年推出的一款微型车,曾经打败斯巴鲁360,并奠定了铃木“小车专家”的称号,可谓一代经典。但是Fronte最令人印象深刻的特色不在于外观性能,而是烧机油。以省心耐用著称的铃木,为何会制造这样一台“油油混动”的车型呢?我们接着往下看。

1 是谁喝了机油?

同本田一样,铃木也是先从摩托车开始,一步步走上汽车制造之路的。得益于生产摩托车时攒下的经验,铃木在小型车方面具有独特的优势,奥拓、雨燕、吉姆尼等经典车型都有着小巧的身形。小型化的思想同样体现在铃木的发动机上:Fronte最开始采用了一台360cc的两冲程发动机,最大功率25马力,与当时的摩托车发动机没什么区别。后来搭载356cc的三缸两冲程发动机,将动力提升到36马力,并改为后置后驱,运动味更足。

尽管动力性能有了提升,但没变的点在于:Fronte搭载了二冲程发动机。正是由于二冲程发动机的存在,让Fronte有着异乎寻常的机油消耗量。不同于现代汽车上的四冲程发动都有“油底壳”用于储存供给机油,二冲程发动机受到结构限制无法搭载这一部件(混合气经由曲轴箱进入燃烧室),所以只能把机油掺进汽油里。

如此一来,机油就要以直接“烧”的方式进入气缸,消耗量之大可想而知。同时,Fronte还需要加入特殊配方的专用机油,比如CCIS系列两冲程发动机机油,其闪点低、粘度低,更利于燃烧的同时也减少了积碳。

一般二冲程发动机的机油与汽油混合比例在1:25到1:50之间,以微型车5L的每百公里油耗来算,Fronte一千公里最少消耗1L机油,现代发动机中无人能及。

2 烧了机油能带来什么?

在以省油耐用为设计目标的微型车上使用二冲程发动机,听起来似乎是作死,这样的车还会有人买吗?精明的铃木当然不会让机油白白烧掉,Fronte有着自己的独特魅力吸引消费者。

首先是动力充足:50年前的356cc自吸发动机动力达36马力,意味着升功率超过100匹,放在今天也只有涡轮增压发动机、高转速性能机能与之一战。

同时,其不像四冲程发动机那样有不做工的冲程,所以动力更直接,爆发力也更强。Fronte也因此成为早期日本GP大奖赛上的常用赛车。

除了动力出色,二冲程还具有独特的声浪。与转子发动机绵密高亢不同,Fronte的声浪更像摩托车的“突突”声,但这每一“突”的背后,都是一次做功,所以令人感觉格外地粗犷有力。

机油燃烧后冒出的蓝烟也是Fronte的特征之一,三出排气吐出一阵迷蒙,具有极佳的辨识度,仿佛将道路变为了硝烟弥漫的战场。这样一台实力突出、价格亲民,同时还极具个性的小车,很容易得人芳心。

3 二冲程的未来之路

由于排放法规的日益严格,二冲程的汽车逐渐消失殆尽了。Fronte继任车型Cervo加入了797cc和970cc的四缸OHC发动机,性能更强的同时,也兼顾了油耗和机油使用效率;只是,赛场上的蓝烟与“突突”声,也随着二冲程发动机离开了我们。

不得不说,当下同质化的发动机发展之路,给车迷带来了不少的遗憾。但好在,工程师并没有放弃二冲程,他们为其开发了独立的润滑系统。比如铃木的摩托车AX100,有专门的机油箱与油泵,采用电喷机油,能将机油消耗量减少约6成。如此一来,未来有汽车搭载二冲程发动机也不是不可能了。

目前铃木最新的小型SUV—IGNIS已经开售,其外观设计上致敬了自家的微型车先驱:车身C柱后的散热片和锐利的车窗转角造型就来自1970年的SUZUKI Fronte Couple。

这说明铃木并没有忘记二冲程车型Fronte带来的无限风光,马自达试图复活转子发动机的同时,希望铃木也不要忘记二冲程。

毕竟有许多车迷真心希望,二冲程发动机和转子发动机这两大奇葩,都能回到汽车的舱盖之下,给大家带来更独特的驾驶体验。

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